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欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫二零二六集运长协博弈机制深度解析，来自养叔的猫。

二零二六年5月至6月，全球集装箱航运市场正式进入了一年中最密集、也最为关键的长协签约窗口期。全年约有70%的跨太平洋及亚欧航线长期合同将在第二、第三季度正式生效，其中仅仅5月一个月的签约量，就占据了全年合同生效日期的22%。这是一个决定全球集运船司未来一年盈利底盘的关键节点。

然而，当前的全球航运市场与资本市场，呈现出一种极其强烈的、甚至令人费解的撕裂感。

一方面，全球宏观地缘政治的持续恶化正在现货市场掀起涨价潮。自二零二三年底爆发并不断延宕的红海危机，叠加二零二六年2月底突发的霍尔木兹海峡封锁，导致全球航运大动脉遭遇了现代物流史上极为罕见的双重阻断。部分航线的现货运价呈现出大幅度飙升。以受冲击最严重的波斯湾航线为例，其即期运价已经升至约8000美元每F E U，且由于大量船舶被困或被迫改道，该航线的实际有效运力处于崩溃状态，新增可用舱位几乎归零。S C F I等现货指标也在数月内录得了不错的涨幅，远东至美西、远东至欧洲的即期运价较年初均出现了50%以上的跳涨。

另一方面，面对现货市场的繁荣景象，资本市场对集运龙头的估值却显得异常冷酷与克制。大量水手都很困惑：
即期运价已经涨了很多，为何中远海控的股价却未能实现同频共振，甚至在某些交易日内出现了逆势下跌的背离走势？

这种背离，根子上是资本市场更多地锚定集运船司的真实盈利基本面，不怎么受现货市场的情绪影响。毕竟对于全球头部集运船司而言，其80%以上的营业收入来源于长期协议合同，现货市场仅仅占据较小的份额，且受到极大波动的干扰。昨天猫叔发文说过，现货市场的上涨，更多是地缘政治发给集运市场的一个个“情绪红包”，而5月至6月落锤的长协签约，才是真正检验各大船司盈利真功夫的“基本面合同”。

那么，二零二六年集运长协签约季，它的核心博弈机制是什么？燃油附加费定价模型的演变是一个什么状态？在买方市场下的长协投标博弈呈现什么样的状态？如果结合地缘政治重构下的供应链扰动和长协合同投标的横向同业比较与财务数据，中远海控的核心竞争优势、利润护城河以及长期投资价值如何？

二、集运定价的双轨制结构与“长协”的压舱石效应
全球集装箱航运市场的运价体系，由“现货市场”和“长协市场”双轨并行构成。
现货市场是典型的完全竞争市场，其价格由当期极短期的边际供需关系决定。反映现货运价最核心的指标是S C F I和W C I。现货市场超级敏感，对任何突发的地缘政治事件、港口拥堵、甚至是异常天气因素都极为敏感。例如，二零二六年4月中旬，受中东地缘局势骤然紧张的影响，远东至美西的现货运价在短短一个多月内跳涨了51%，达到2833美元每F E U，远东至美东更是暴涨至3894美元每F E U。这种跳涨往往伴随着极度的舱位短缺和船期紊乱。

与现货市场的高波动、高风险特征不同，长协市场是实际货主或大型货代与班轮公司之间签订的，为期一年或更长时间的运输量与价格双向承诺。二零二六年5月上旬，C C F I欧洲航线指数为1545.84点，美西航线指数为953.97点，其波动幅度远远小于S C F I。

众所周知，长协机制的存在，是航运业重资产属性的必然产物。
对于船司而言，动辄造价上亿美元的超大型集装箱船每天都在产生巨大的固定折旧与财务成本，船司必须通过长协锁定基础货源，平摊运营成本，确保在淡季也能维持基本的现金流覆盖。
对于货主而言，跨国供应链体系的运转建立在成本可预测性之上，通过长协对冲未来运价飙升的风险，是保障利润率不被物流成本吞噬的唯一手段。

因此，对于中远海控这类的型集运龙头，其总运量的80%以上均通过长协锁定，现货敞口往往控制在20%以内，并以此构建抵御周期波动的压舱石。
理解了80%的长协占比，就能解开“运价涨、股价跌”的死结。现货市场的极端波动，向船司财报净利润的传导存在明显的滞后效应。

当现货运价在二零二路年2月至4月因红海和霍尔木兹海峡的双重危机而上涨时，由于船司绝大部分的舱位早已在二零二五年的长协中被较低的价格锁定，其当期暴增的利润仅仅能从那20%不到的现货敞口中获取。同时，地缘危机带来的绕行成本、保险费用飙升和燃油消耗增加，却是覆盖在其100%的船队运营上的。因此，短期现货暴涨对当期整体利润的拉动作用被大幅稀释，甚至在某些情况下，突增的运营成本会反噬长期合同的利润。

真正决定一家船司未来四个季度利润中枢的，是当下的危机环境将如何重塑正在谈判的新一轮长协运价。在二零二六年的长协季中，现货市场的情绪化表现为船司提供了一定的谈判筹码，但长协一旦敲定，运价中枢大概率将回归由全球宏观经济和运力总供给决定的基本面。

综上，今年合同季的核心博弈，可以概括为——船司用适当的运价让利换取未来一年稳定的货量承诺，而货主则试图用复杂的触发机制换取对极端成本的有效控制。

三、二零二六合同季的燃油附加费博弈
在二零二六年二季度的长协谈判桌上，最激烈的交锋点和最隐蔽的陷阱，还不是基础海运费的涨跌，而是燃油附加费的定价与风险分担机制。

众所周知，燃油成本是集装箱船舶运营支出中最大的一块，通常占据了总运营成本的50%至60%。当国际原油价格大幅波动时，船司无法单方面吸收这些动辄数千万美元的成本变动，必须通过B A F机制将其传导给托运人。自二零二零年国际海事组织强制实施0.5%的全球限硫令以来，船司被迫放弃廉价的重油，转而使用成本更高的超低硫燃油或斥巨资安装脱硫塔，这从根本上抬高了全球航运业的BAF基准线。进入二零二六年，伴随地缘冲突的加剧，V L S F O价格高企不落，成为吞噬供应链利润的巨兽。

对于托运人而言，二零二六年二季度最大的“坑”在于所谓的“双重燃油成本”陷阱。受今年霍尔木兹海峡受阻及红海航线长期瘫痪的影响，单船航行天数大幅增加，各大船司为了弥补激增的燃油消耗与安全风险，已经紧急向市场加收了高额的燃油附加费及各类紧急附加费。如果托运人粗心一些，直接按照包含了当前高额B A F的报价签订年度固定总包价合同，那么，他们既支付了当前因地缘危机紧急加收的溢价，三个月后，当合同中的浮动条款基于新一轮油价指数再次调整常规B A F时，他们又要面对一次系统性的成本上调。这相当于托运人为同一笔底层燃油成本的波动，被船司变相收割了两次。

面对这种极端复杂的成本传导环境，部分具备强大供应链管理能力和高议价能力的大型B C O在二零二六年的长协谈判中开始采取强力反制措施。其核心手段是将燃油附加费与基础运价彻底分开谈判，拒绝模糊的全包价，并设立清晰的、双向对称的触发机制。

根据最新的市场定标数据，目前在远东至北欧航线上，单独计算燃油附加费的方案相较于全包运费的方案，其初始报价通常要高出约200美元每箱。从表面上看，选择剥离谈判会让初期的账面成本显得更贵，但大部分货主反而更倾向于选择这种看似吃亏的方案。其实这和期权定价有关。货主多支付的这200美元，本质上为自己购买了一份长期的“看跌期权”。他们设定的触发机制明确规定：油价涨，B A F跟随指数上调；但油价一旦回落，或者地缘危机解除导致航线恢复正常，附加费必须根据触发机制自动、直接地从账单中取消或按比例削减。因为这些大型货主判断，当前中东极端的战时溢价不可能长期维持，下半年存在极大的回落概率。一旦局势缓和，他们能通过这一机制直接、迅速地降低后续数十个月的物流成本。相反，如果货主为了贪图眼前便宜200美元而选择了固化的全包价，未来无论油价跌到何种程度，他们都完全没有下调成本的灵活度，将被迫在整个合同期内持续为历史的危机买单。

此外，在中东以外的主要航线上，由于运力相对宽裕，燃油附加费仍有极大的协商空间。德路里等机构建议货主在今年的招标中应当更具侵略性，强势货主通常能够利用谈判杠杆，把船公司报出的初始B A F基数砍掉约50%。在这场零和博弈中，只有像中远海控这样凭借庞大的全球网络覆盖和Ocean Alliance枢纽地位的巨头，才能在非中东核心航线的货量分配和附加费谈判中，始终握有较强的主动权，拒绝无底线的让步。

四、红海与霍尔木兹海峡的双重阻断
预判二零二六年长协的最终落地形态，不能脱离当前塑造现货情绪的宏观地缘大背景。二零二六年的集运市场，正面临着红海战略通道长期瘫痪与霍尔木兹海峡急性休克的双重挤压，进一步深度重构全球供应链网络。

自二零二三年底红海危机以来，亚欧航线这条全球最重要的贸易大动脉被迫中断。最初，业界普遍认为这只是一次短期的供应链脉冲，猫叔二零二四年11月份来雪球的时候，国内外的集运机构普遍预测认为二零二五年将实现全面恢复，猫叔表达了相反的观点——中东问题是结构性的，非短期可解决。整个二零二五年，危机不断蔓延和复杂化，预期的复航时间点被一推再推。从二零二五年改口到二零二六年，时至今日，包括中金公司在内的主流金融机构与航运分析智库，已经将红海航线正常化的最早预期点推迟到了二零二七年。

这种预期的长期化直接导致了航运巨头战略布局的彻底转向。以中远海控所在的海洋联盟为例，在二零二六年1月正式发布了全新的“Day 10”航线产品。该产品调配了394艘船舶、高达530万T E U的总运力，提供41条东西干线服务。在这份关乎全年网络布局的蓝图中，海洋联盟明确宣布，由于红海地区依然存在难以评估的安全隐患，其旗下的7条亚欧主干线以及4条亚洲至地中海航线，在现阶段将全部继续绕行非洲好望角，以绝对保障船员、货物与船舶的安全。虽然联盟准备了备用的苏伊士运河通行版本，但执行时间遥遥无期。

红海绕行的常态化对集运供需基本面产生了巨大的“托底效应”。绕行好望角直接导致亚欧单程航行时间增加7至10天，船舶周转率大幅下降。这在宏观系统层面上，就像一个巨大的海绵，直接吸收了全球约8%至10%的有效集装箱运力，极大地缓解了二零二六年的新船交付运力过剩危机，为基础运价提供了一道坚实的防线。

如果说红海危机是集运市场的一场“慢性重病”，那么二零二六年一季度爆发的霍尔木兹海峡封锁，就是切断全球核心能源与中东航运命脉的“急性休克”。
至二零二六年5月，超过1550艘各类商船和22500名海员被死死困在波斯湾内外进退维谷。马士基、地中海航运、达飞等班轮巨头被迫无限期中止了相关的中东挂靠服务。正如前文所述，波斯湾航线的即期运价瞬间飙升至约8000美元/箱的历史极值，且实际运力处于崩溃状态，出现了一舱难求的极端局面。地缘不确定性从红海向波斯湾的次生蔓延，正在持续为全球整体运价网络注入高危的战争风险溢价，托高了整个长协季的谈判基线。

五、买方市场下的长协投标
尽管现货运价因霍尔木兹危机而上涨，但如果我们聚焦于正在激烈进行的二零二六年长协投标核心数据，会发现市场底层的基本面逻辑依然显露出浓厚的“买方市场”特征。

我不反感用名义运力过剩来唱空，反感的是夸大其词。
实事求是的说，集运在二零二一至二零二二年超级繁荣期累积的天量新船订单，在二零二五年及二零二六年迎来了集中交付的一个小高峰。二零二六年全球集装箱船净新增供给约为3.6%至3.8%，若考虑新旧更替，总名义运力增幅大概在8%左右，全球总体的货运需求增幅在3%至4%左右。红海绕行吸收了部分实际运力，但行业还是存在中长期的供需失衡压力。

在各大机构名义运力过剩的威压下，直接反映在了各大船公司的第一轮投标报价策略上。
远东至美国西海岸：今年该航线的长协投标数据显示，面对买方市场的强势压价，包括达飞轮船、长荣海运、赫伯罗特、H M M、马士基、地中海航运、海洋网联以及阳明海运在内的绝大部分头部船司，其第一轮的投标基准价，已经全线低于过去3个月长期合同的平均中标价基准线。船东们试图通过首轮的低价抢跑，率先锁定核心B C O的货量基本盘。
远东至北欧航线：尽管该航线理应更容易受到霍尔木兹海峡受阻和红海持续关闭的溢价影响，但在运力过剩的底层逻辑驱动下，大部分船司在第一轮的多数报价依然未能守住底线，同样低于每F E U 2061美元的长期市场平均水平。

在经历了首轮试探后，大部分托运人与船司进入了更为残酷的第二轮和第三轮博弈。在这一阶段，托运人充分利用名义运力过剩的心理预期，对船司进行极限施压，绝大多数货主还是从急于填补舱位的船司手中获取了不少额外的折扣，买方市场的残酷特征一览无遗。

然而，在这一场充满妥协与杀价换货量的全行业长协投标数据矩阵中，中远海控及其旗下的东方海外国际则呈现出了截然不同的战略定力与价格走势。
在各大联盟竞相压价的背景下，中远海控的投标报价始终稳固在行业的中上水平。尤为引人注目的是，O O C L在经历R 1的初始报价后，在R 2、R 3这种原本应该面临巨大降价压力的深度博弈阶段，其要价不仅没有大幅妥协，反而表现得相对强势，牢牢守住了一定的溢价空间。

在长协投标上，中远海控并没有随波逐流地采取最激进的低价策略。
中远海控能够在买方市场中逆势维持溢价的能力，仔细审视，其实是依托于海控自身的四大核心优势：网络规模的庞大覆盖、全链路一体化服务的履约能力、中国出口制造的地缘优势，以及极致的成本执行力。
这就支撑了中远海控有底气在面对托运人时，要他们多支付一些溢价，而买到的是在全球供应链极度动荡下，最可靠的物流确定性。

六、同业大分化与中远海控的护城河
作为长期占据全球集运行业统治地位的欧洲老牌巨头，马士基与赫伯罗特在二零二六年第一季度交出的成绩单不尽人意。

马士基这家全球第二大航运企业在二零二六年第一季度实现了130亿美元的营收，且海洋货运量同比逆势大幅增长了9.3%。然而，受制于持续低迷的运价、行业名义运力过剩的挤压，以及中东冲突带来每月高达约5亿美元的巨额额外绕行成本，其盈利能力遭遇重创。集团E B I T D A降至18亿美元，息税前利润仅剩3.4亿美元。其最核心的海运业务板块直接由盈转亏，录得-1.92亿美元的E B I T亏损，营业利润率跌至极具危险性的1.57%。

赫伯罗特情况更甚。二零二六年第一季度集团营业收入降至49亿美元，E B I T D A跌至4.94亿美元，集团净利润直接录得2.56亿美元的严重亏损。在核心班轮运输板块，由于平均运价同比下跌近9.6%，叠加欧洲和北美恶劣天气导致的供应链中断，该板块的E B I T亏损达1.74亿美元，营业利润率仅为可怜的1.98%。C E O Rolf Habben Jansen在财报电话会议中坦言，一季度的表现“令人不满意”。

相较于欧洲双雄在盈亏平衡线下的痛苦挣扎，中远海控的二零二六年一季报堪称全球航运业的一抹亮色，其在成本传导和缓冲空间上的能力显著强于欧美同行。
二零二六年第一季度，中远海控实现营业收入517.97亿元人民币，虽然同比有所下降，但环比基本持平，表现出极强的止跌企稳迹象。期内息税前利润高达87.63亿元人民币，归属母公司净利润58.77亿元人民币，环比增54.72%。

中远海控第一季度归母净利润远超马士基和赫伯罗特的根本原因，在于中远海控不只享受了地缘政治带来的运价脉冲红利，还真正在底层逻辑上构筑了深厚的结构性竞争壁垒。
我认为，中远海控能在这一轮长协博弈中展现出明显优势，核心支撑力来自以下三个维度：

其一，依托中国供应链的绝对成本与地缘优势。欧洲航运巨头的货源结构受限于亚欧双向及跨大西洋贸易的疲软，一旦遭遇地缘切断，货运量就会遭受重创。反观中远海控，深深扎根于全球最大的制造工厂——中国。二零二六年一季度，中国出口展现出极强的韧性，出口总额同比激增12%，尤其是春节前的集中出货潮，为中远海控输送了源源不断的高质量基石货量。依托中国本土港口群的极高装卸效率，中远海控在起运港的物流作业成本和装载率上，占据了天然的巨大优势。

其二，大批量L N G双燃料新船订单构建的终极成本壁垒。在B A F成为长协谈判焦点的当下，谁能在底层燃料成本上建立优势，谁就掌握了定价权的钥匙。中远海控近年来的前瞻性造船战略进入了丰收期。公司手握庞大的绿色船队订单，例如今年密集追加的十二艘13,600 T E U及多艘18,000 T E U的L N G双燃料动力集装箱船。L N G双燃料船舶的陆续交付及投入运营，赋予了中远海控在燃料选择上的高度灵活性。当V L S F O价格因地缘冲突飙涨时，中远海控能够通过灵活切换燃料或利用高效的新型主机，使得其单箱实际底层燃料支出的大幅下降。这种成本控制优势，在面对货主提出“B A F机制剥离”的要求时，中远海控拥有比欧洲对手更广阔的成本传导与缓冲空间。他们敢于接受浮动机制，因为他们的成本底线本就更低。

其三，高效的全球运力调度能力与联盟溢价。面临霍尔木兹海峡封锁导致的波斯湾运力瘫痪，中远海控没有像竞争对手那样陷入混乱，展现了惊人的运力调配弹性。凭借庞大的网络覆盖广度和Ocean Alliance的绝对枢纽地位，中远海控能够将因中东危机而受阻的闲置运力，迅速抽调并精准投放至非中东核心航线（如跨太平洋、拉美、西非等高景气航线）。这种在非中东核心航线的货量分配和谈判中的较强主动权，极大对冲了单一航道受阻的风险。

七、再说中远海控的投资逻辑
在彻底厘清了长协机制的滞后性、地缘政治的真实深远影响，以及中远海控相对欧洲同业的压倒性竞争优势之后，我们对于中远海控的投资框架需要进行一次彻底的“洗髓伐骨”。

摒弃情绪陷阱，回归“高股息+韧性验证”主逻辑
当前股票市场上大量散户投资者将集运股视为“短线情绪博弈品种”，一看到现货运价飙升就冲锋，运价稍有回落就恐慌抛售，这是一种严重的认知误区。

中远海控绝对不是短线博弈品种。短线资金追求高弹性和市梦率，应该去追逐科技成长主线或A I概念股。作为全球贸易的基础设施级企业，中远海控的投资逻辑已经极其笃定地切换到了“高股息+基本面韧性验证”的轨道上。现货市场的暴涨只是“情绪红包”，能增厚一部分当期利润，但绝不是估值的核心锚点。真正决定中远海控估值重心的，是其高达80%的长协订单能否在5月、6月的集中签约期，以超越同行的质量与价格体系稳稳落地。一季报近60亿的超预期净利润已经用真金白银证明——即便在长协运价中枢较二零二二年高点大幅下移的背景下，公司依然具备依靠极致成本控制与网络优化实现超额盈利的能力。

相信丰厚的股息回报
在强劲的资产负债表支撑下，中远海控展现出了慷慨的股东回报意愿。
在当前的盈利假设下，中远海控提供了极具吸引力的股息收益率。在当前全球宏观经济不确定性加剧、无风险利率波动的“资产荒”大背景下，中远海控这种能够提供长期稳定且高额现金回报的核心资产，具备极高的底仓配置价值，足以抵御外部周期的寒冬。

关注后续估值修复的四大核心催化剂
目前，中远海控的估值仍处于明显的价值洼地。后续公司股价能否实现系统性的估值修复，我们需要摒弃短线的浮躁，密切跟踪以下四大核心观测点：

实际合同落地质量与财报验证。不要光看新闻报道的S C F I，要看二季度、三季度财报中真实反映的单箱收入。这是验证其中上水平投标报价是否真正转化为账面利润的唯一试金石。
燃油成本真实传导率。观察货主对于分离B A F触发机制的接受度，以及下半年油价波动时，中远海控L N G双燃料船队规模效应显现后，对冲高油价并拓宽利润率的实际效用。
S C F I或C C F I运价指数的长线走势。现货市场的短期波动虽被长协平滑，但整体趋势如果能因地缘危机长期化而维持在高位，将极大增强货主在下一年长协谈判中的妥协意愿。
霍尔木兹或红海地缘局势的后续演变。中东危机的持续时间将继续重塑全球运力供给模型。一旦红海复航预期真正推迟至二零二七年以后，当前关于“二零二六年运力过剩”的看空逻辑将被彻底证伪，集运板块将迎来戴维斯双击。

二零二六年的集装箱航运长协谈判季，注定是一场发生在地缘风暴眼中的极致博弈。
对于各位水手而言，剥离短线炒作的浮躁情绪，重新审视其“80%长协收入模型”下的利润确定性，以及高股息带来的防守反击安全垫，是当前投资中远海控的核心要义。随着5月至6月基本面长协的最终落槌，中远海控有望在业绩确定性与极强韧性的双重支撑下，迎来属于价值投资者的长期重估时刻。

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫申通快递的“业绩跳空”是否有效？来自青山隐士。

先给大家解释下什么是业绩跳空，它还有一个专业叫法是净利润断层。简单来说，就是上市公司发布财报后，净利润出现大幅超预期增长，带动股价直接跳空高开，在股价走势上形成明显缺口，这种由业绩大幅变动引发的股价跳空形态，就被称作业绩跳空。

本文将以申通快递为具体案例，拆解业绩跳空的核心逻辑，并深度分析申通快递是否具备长期可持续的投资价值。

一、申通快递的“业绩跳空”
二零二六年4月14日晚间，申通快递发布二零二六年一季度业绩预告，正式宣告了这份远超市场预期的盈利成绩单。预告显示，公司一季度归母净利润预计达3.8亿至5亿元，同比增幅60.99%至111.83%。
二零二六年一季度，反“内卷式”竞争为行业盈利修复筑牢了基础。在此背景下，申通快递单票快递服务收入同比大幅上升至2.33元。
这份业绩不仅打破了市场对快递行业“低毛利、弱增长”的刻板印象，更直接点燃了资金对其盈利拐点的乐观预期，成为股价异动的核心导火索。

业绩预告的发布，在二级市场引发了直接且剧烈的反应。4月15日，也就是预告发布后的首个交易日，申通快递股价直接一字涨停，收于16.39元每股，以强势的跳空高开突破前期15元附近的震荡平台，宣告了资金对这份超预期业绩的即时定价。
4月16日，股价延续强势，再次收获涨停，连续两个交易日的涨停走势，彻底将股价推升至18元附近的阶段高点，完成了从震荡盘整到趋势突破的关键转折。

然而，业绩驱动的短期脉冲过后，市场也进入了分歧与消化阶段。连续涨停后，股价未能延续单边上涨，反而在高位区间开启回落整理，逐步回落至16元附近震荡。
这一走势背后，既有前期获利盘的兑现需求，也反映了市场对快递行业长期竞争格局的审慎态度——价格战、成本管控等行业性压力仍未完全消散，市场需要后续财报数据验证预告中高增长的可持续性。

二、“业绩跳空”的投资逻辑
以史为鉴，可以知兴替；以人为鉴，可以明得失。
我在二零二五年9月曾撰文《科技股将从炒“概念”转向看“估值”》，以半导体设备龙头T J K J为例，拆解过业绩跳空的经典投资逻辑。

二零二五年7月17日晚间，T J K J发布二季度业绩预告：单季营收同比大增52%至58%，归母净利润同比翻倍，增幅达101%至108%。7月18日股价直接高开形成向上跳空缺口，当日涨幅4.86%，成交量同步放大至前一交易日的两倍，且后续缺口始终未被回补。

自7月18日起至8月底近一个半月，股价整体走势平淡、波澜不惊；直至进入三季度业绩披露窗口期的9月，增量资金集中进场抢筹，T J K J股价正式开启主升行情。
把这套业绩预告前置、提前埋伏、后期资金接力拉升的逻辑，套用到申通快递上：目前一季报业绩已落地，若布局申通快递，最佳策略便是在7月中报正式披露前的6月提前低位埋伏，复刻拓荆科技的行情节奏。

三、小结
“业绩跳空”现象需要结合基本面综合分析。真正的“业绩跳空”应该具备三个特征：一是跳空当日成交量显著放大；二是跳空缺口在后续交易中一般情况下不被回补；最重要的是，要有持续向好的基本面支撑。

回到申通快递，二零二六年一季报已经验证了其盈利修复的趋势，中报业绩确定性较强。假设二零二六年二季度归母净利润能够维持与一季度持平的水平，那么公司上半年归母净利润将达到9.172亿元，同比增速约为102.3%，业绩表现依然亮眼。因此，我认为，申通快递的“业绩跳空”大概率是有效的。

欢迎收听雪球出品的财经有深度，雪球，国内领先的集投资交流交易一体的综合财富管理平台，聪明的投资者都在这里。今天分享的内容叫中国医药资产的黄金新十年，来自青侨阳光。

医改落地+地产缓解，完成创新升级的中国医药资产或将迎来黄金新十年
为何觉得中国医药资产“前程应是花如锦”？核心就两点：
1、行业内部——二零一五年开始的深度医改的搅动主浪已经过境，中国医药行业正在走出“转型阵痛期”，行业正在恢复增长，未来有望平稳发展；
2、行业外部——二零二一年开始的中国地产深度下行周期可能也已进入后期，一旦地产下行对医药等高度依赖内需消费行业的压制得到缓解，已经完成创新升级的中国医药行业的国际竞争优势将会显化。

在经历了“二零零五至二零一五年十年暴涨”与“二零一五至二零二五年十年横盘”之后，中国医药资产或有机会开启新的上行长周期。
首先，中国医药行业正在走出因为深度医改而承受的“转型阵痛期”。过去40多年里，中国有过2次深度医改，一次是一九九八年开始的深度医改，核心内容是全国推广城镇职工医保、启动社会性医保体系建设，在国家层面设立药监局、对药械准入进行现代化规范管理等，核心主线是“规范+保障”。另一次是二零一五年开始的医改，从上游药监准入、到中游卫健放量、再到下游医保支付，在3大核心环节都推进了深度医改，核心主线是“创新+提效”。

药监药审改革，类似于在产品准入环节“由世袭制转科举制”，打通堵点、削弱壁垒、敞开大门、推动创新，相当于拆掉了围墙，为后浪企业与创新产品的大举入场提供了有利的机会；公立医院改革，主要是通过限制“处方权寻租空间”来减少隐形屏障与摩擦成本，让医疗回归救病治人的本质，让产业资源向高临床价值产品倾斜；医保支付改革，则在行业层面推行了广泛且深入的“腾笼换鸟”式的产业扭曲操作，在成熟药械与诊疗服务中引入强制竞争，并用竞争降价释放的资源加大对创新产品的扶持力度，壁垒不再简单躺赢，创新开始凝聚气运。

从中短期看，由于之前医药板块中的上市公司以传统业务为主，因此，即使是“几家欢乐几家愁”的结构性改革，对于原医药上市公司整体而言也是受损大于受益。但从长远看，深度医改助推中国医药产业从要素驱动转向创新驱动，在扩展国内潜在需求边界的同时也极大提升中国医药企业在国际上的竞争力，让整个中国医药资产变得更具长期投资吸引力，属于受益远超受损。因此，深度医改对医药板块而言，属于短期明显利空、但长期重大利好。

因此，逻辑上说，只要熬过了“转型阵痛期”，中国医药产业就有可能迎来“似锦前程”。而好消息是，随着D R G支付改革的落地执行与行业生态对其影响的逐渐消化，中国医药行业可能已经站到了即将走出“转型阵痛期”的关键节点。

“十年医改”终于趟过了深水区，重新回到浅水区，未来可预期的多少年内都不会再有类似二零一八至二零一九仿制药集采与二零二四至二零二五年D R G落地那般的重大医改冲击。在此背景下，由于旧动力萎缩拖累的不断摊薄，以及新动力增长拉动的持续增强，行业完成新旧动能转换，正在进入由创新新动力驱动平稳快速的崭新阶段。

这一转换在转型创新的仿制药企身上会看得更加明显，因为仿制药企是深度医改的首批“受害者”，因此它们的创新转型最早，走出转型阵痛期也最快。

仿制药的高盈利根基在二零一五年医改初期就被一致性评价所永久性破坏，有决心的仿制药企自那时起就坚定了转型决心，到过去几年已经普遍进入收获期，属于“早受难、早转型、早获益”。相比之下，其它多数医药细分领域受难更晚，坚定创新转型也更晚。比如，高值耗材行业是到二零二零年国采向高耗扩围的冲击下才迎来真正的系统性危机，很多公司也是到二零二零至二零二一年才开始布局真正具备国际竞争潜力的原创产品，在“创新+国际化”的转型升级上比制药行业晚了4至5年时间。

不过，站在当下，国产械耗行业也已经能清晰感受到旧压制的持续缓解与新动力的不断增强：首先，械耗里的主要大品类多数已集采，遭受集采冲击比较早的比如骨科上市公司，二零二三年就已见底，二零二四至二零二五年营收与利润都在快速恢复；其次，二零二零至二零二一年前后布局的一批具备真正国际竞争力的原创械耗产品，国内已经或即将上市，欧美市场的开拓也陆续进入到注册临床或报产阶段，即将迎来创新收获期。除了仿制药和高耗，其它的比如体外诊断、影像设备、I C L等等，受冲击的时间会更晚一点，但按我们的理解，其中多数在二零二五年也已渡过最艰难时刻。

除了十年医改有望收官、中国医药行业正在走出转型阵痛期之外，另一个值得注意的背景，是国内房地产深度下行拖累可能也在缓解。由此产生的宏观压制一旦解除，中国全产业创新转型优势将快速凸显，百年变局将朝着更有利中国的方向加速演进，从而为包括医药在内的中国资产提供更为有利的估值定价环境。

虽说外因通过内因起作用，即使是宏观引发的大涨或大跌也需要披上基本面的外衣、借基本面的叙事来演绎，但从追根溯源的角度看，中尺度下的医药板块的整体上行或下行，更多取决于宏观变化而非行业基本面变化。

从全球资本市场的横向对比看，过去几年里中国资产的股市表现，大幅跑输包括美、英、日、德、法、韩、印等等几乎所有其它主流国家的核心指数，但这并不意味着中国的产业竞争力都在系统性崩塌。事实恰恰相反，过去几年里，从新能源汽车、到A I与半导体、再到创新药等等众多高端产业里，中国企业凭借创新转型带来的竞争力升级，在全球范围内攻城拔寨、大杀四方。

产业在高歌猛进，股市却是各种跑输，这种不断开裂的错位背离需要不断增加的系统性危机叙事才能维持压制。从不同因素与股市涨跌的相关关系看，中国资产受到的核心压制很可能主要来自“房地产泡沫破裂引发经济危机风险”的担忧。因此，一旦房地产带来的系统压制得到缓解，世界很可能将不得不重估广泛中国产业的全球竞争力。在此背景下，国内医药行业还有“走出阵痛期实现成功转型”所带来的额外叠加动力，有机会实现比整体中国资产更优的表现，从而开启“似锦前程”。

既然中国医药资产的前景一片光明，那为何还要担心“途有风雨”呢？
首先，中国医药资产自二零二四年的924以来整体累积涨幅不小，而随着国内经济内生动能的恢复，政府的财政与货币双宽松刺激力度有可能会减量退坡，在业务业绩形成强内生动力之前，不排除市场信心在修复过程中出现起落反复的可能性。

其次，当前美股估值处于历史最高位附近，以剔除通胀扭曲的标普500席勒市盈率为例，历史中位值=16至17倍，二零二五年10月时达到40至41倍、最新值进一步升至约42倍，已经非常接近一九九九年底二零零零年初纳斯达克泡沫顶峰时的44至45倍的历史极值，不排除未来美股大幅下行继而给部分国内医药资产带来拖累影响的可能性。不过，即使存在这些风险，我们的观点依然是“可以保持适度谨慎但无须太过悲观”，因为中国医药资产存在明确的基本面加速改善预期且整体估值仍然处于低估水平，价值动力与估值支撑都相对坚实。

可能需要适度谨慎的，恰恰是当前景气度最高的外向型C X O和依赖B D出海的创新药企，美股狂热所形成的乐观预期，会给外向型C X O带来超乎寻常的研发外包订单，并给依赖B D出海的创新药企创造阶段性的B D交易狂欢；未来如果美股转冷，新签C X O订单数量与对外B D交易规模都存在显著的萎缩压力，进而引发行业景气预期的迅速回落。相比之下，更依赖国内市场的大多数其它医药资产，本来就没享受过美股牛市带来的外溢动力，未来也未必会承受美股回归所带来的外溢压力。而且参考M S C I中国与M S C I美国的两次系统性背离经验，国际资本若对美股回调形成市场共识，说不定反而会加速很多中国医药资产的重估进程，未必都是坏事。

在明确完上述观点之后，我们很自然会去思考一个对未来投资更具指导意义的话题：中国医药资产已经弱势横盘10年，未来能否反转？

从中美代表性医药指数的历史走势，可以清晰地分为3个阶段：
1、从一九九零年初到二零零零年底，行业景气上升叠加估值上移，指数在11年时间里上涨5倍多。
2、从二零零零年底到二零一一年底，前5年景气回落叠加估值消化，后6年行业增长加速但碰到美国房地产危机，指数在11年时间不仅没涨反而倒跌负20%。
3、从二零一一年底到二零二五年底，行业景气上升叠加估值上移，指数在14年时间里上涨4倍多。

美国房地产深度下行的压制从二零一一年开始解除，标普500医疗保健指数从二零一一年开始启动“黄金新十年”，两者在时间点上的完美重叠不会只是偶然。而当前中国医药资产面临的宏观背景，有点类似于二零一零年前后的美国医药资产：整个行业的国际竞争力正在持续上升，行业增长前景逐渐明朗，股价估值已经10年横盘，而最重要的房地产压制解除已经能看到曙光。从这点上讲，我们认为未来10年的中国医药资产很可能会重启“黄金新十年”，会创造更多的奇迹、涌现更多的精彩。这是个令人振奋的未来图景，值得我们认真对待。

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背景：从二零二五年10月份开始N V卡能不能进来的新闻来回拉扯，我一直认为这一问题并非仅涉及企业采购量与N公司供货量的博弈，核心还需聚焦三大核心议题：第一个是老美是否允许对我国持续供应H200。当前N公司若增加H200对华供应量，势必挤压其向老美本土企业供应G B200的产能，供应可持续性存疑；第二个是N公司开始供应Rubin芯片后，是否可据此递推放开G B200或更高级芯片的对华供应；第三个是如何确保N公司芯片不存在安全后门，保障核心数据与基础设施安全。

若上述三大问题均无法得到有效保障，从长期来看，其对国内算力产业链造成的潜在伤害将远大于短期获取芯片的收益。或许在通用人工智能推进遇阻的背景下，老美会认为暂时放开H200供应限制并无大碍；同理，若短期内A G I演化进度放缓，我国更应抓住窗口期，加大对国产算力芯片的扶持力度。

一
、
芯片核心发展逻辑——破除外部制约
，
追求产业平权
我们布局算力芯片、发展半导体产业，并不是一味想着采购海外算力卡，核心是为了保障国内供应链长期稳定与安全，争取在半导体领域拥有公平发展的权利。当下的行业形势，远不止简单采购H200、G B系列算力卡这么简单，我们真正的诉求，是可以平等发展半导体产业。

我们想不想买N V卡？当然想，但是不能无条件地购买，不仅仅是买H200、G B系列卡那么简单。如果我们一味依赖进口海外算力卡，就相当于主动把产业命脉交到别人手中，随时面临被卡脖子的风险。
因此，行业核心议题需要新增关键一项：获得人工智能产业公平发展的平等权利，而开放E设备合规购买，正是实现这一公平发展权利的核心前提。

推动芯片国产化的核心目的，是摆脱外部制约、杜绝卡脖子风险。为此，我们一直在全力扩大晶圆制造产能，重点攻坚AI算力芯片研发量产，支持产业链条上亟需攻关克难的环节。

二
、
互联网行业加码A I投入是发展唯一出路
对于互联网行业而言，持续加码A I投入，是当下唯一的发展选择。目前行业布局节奏持续提速，字节跳动、阿里态度最为激进，不断上调二零二六年A I资本开支；一向隐忍稳健、再创新实力突出的腾讯，也不再观望，全力加大A I资本投入与技术研发力度。

很多人质疑人工智能行业会产生泡沫，这是一句典型、非常正确的废话。纵观产业发展史，所有的新技术能落地商业化之后，有哪些产业没有经历过泡沫呢？连垃圾焚烧行业都能产生泡沫，你认为资本会害怕泡沫吗？资本市场从来不会因为短期泡沫而放弃革命性的长期赛道。

事实上，任何一项新技术的诞生，都会历经萌芽、落地见效、行业爆发、滋生泡沫、趋于稳定、长期发展的完整过程。在人工智能产业“海啸”面前，资本力争在浪尖才是安全的，才能掌握主动权。普通人在工作、生活中更应该接纳它。
一句话，不在A I这辆时代快车上，比行业泡沫的风险更大。

三
、
国内芯片产业链迎来爆发机遇
我们在芯片产业上已投入了巨大的资源，每年数千亿的资金用于建设晶圆生产能力，单算头部二零二六年X J生产能力是二零二五年的3.5倍，二零二七年又是二零二六年的3倍，将持续大规模放量。
过去几年，受海外技术管制影响，国内部分企业只能依托海外生产能力，生产着性能受限的芯片。但这种替代路径依赖性极强，始终存在巨大的供应链风险，无法长期持续。

从二零二六年开始，我们生产能力放量，二零二七年持续爆量。届时国内芯片设计企业将陆续回流本土流片量产，国内半导体设备、材料等全产业链环节，都将迎来实质性利好，实现全面受益。
整个产业链条企业也斥巨资进行研发投入，培养和汇聚了大量专业人才，形成了一条完整的产业链。
在这样的背景下，中国必须坚持自主可控的国产算力芯片发展路线，是大势所趋、必然选择，既是对前期产业投入的守护与延续，也是筑牢未来科技产业发展的核心根基。

四
、
结语——核心诉求是争取产业公平发展的权利
说到底，采购N V算力芯片从来都不是我们的终极目的，争取产业公平发展权才是核心。
国内大模型发展亟需顶级算力芯片支撑，但海外始终通过管控芯片供应、限制芯片等级，精准拿捏我们的A I与半导体产业发展，持续实施卡脖子遏制。

很多人担忧，不用顶级芯片会导致技术落后，错失A I产业奇点的发展机遇。但核心问题在于，即便我们突破技术、触达产业奇点，只要供应链掌握在他人手中，对方依然可以随时断供，甚至窃取我们的数据、摧毁产业基础设施。
在供应链不稳定、数据安全无保障的前提下，谈论A I产业奇点和技术突破，都是空谈。
是否开放N V芯片、开放多少采购量，从来都不是我国芯片和A I产业发展的关键。即便全面放开采购，后续我们也大概率会出台配比限制规则，比如1张海外高端算力卡配比4至5张国产算力卡的硬性要求，以保障国产可持续发展。

我们的核心诉求，从来不是单纯采购H、G B、R B等系列芯片，而是拥有芯片产业、人工智能产业公平发展的权利。我们需要合作方保障芯片持续升级、供应链稳定安全，更需要E设备这类核心设备的正常开放，这才是芯片贸易真正的公平平权。
而我们完全具备争取产业平权、实现自主发展的底气：有华为、寒武纪等核心芯片设计企业，有字节、阿里、腾讯等超级A I应用市场，有中芯国际、华虹集团等晶圆厂，同时拥有北方华创、中微公司、中科飞测等一众国产设备龙头企业，完整成熟的产业生态已经全面成型。

我们需要芯片产业、人工智能产业公平发展的权利，也有这样的底气。

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一、行业外延式成长叙事终结
国内城镇化步入尾声、人口总量见顶饱和，全国住宅、商办物业基本实现全覆盖，行业原生增量空间彻底见顶。
过去头部物业靠收并购中小物业、跨区域拓盘做规模的核心成长逻辑，已经完全失效。
市场中可并购的中小物业标的，普遍存在管理混乱、收缴率差、坏账偏高的各类经营瑕疵，大多为劣质资产，盲目收购只会拖累整体报表与现金流。

全行业告别高增长周期，绝大多数物业公司营收增速回落至小个位数，正式进入低增速存量竞争阶段。
收入增长持续放缓的背景下，利润能否保持稳定，完全考验企业精细化运营、费用管控、内部治理的综合能力。
行业资产属性发生根本性切换：从高估值成长股，彻底转变为带小幅成长性的类债券固收资产。

存量时代物业股估值的核心锚点，不再是规模、增速、外拓预期，长期稳定股息率成为第一定价指标。
股息率的高低，由两大核心要素双向决定：真实可持续的分红能力和长期稳定的分红意愿。

二、分红能力：底层看经营聚焦
物业属于轻资产赛道，行业天然属性极强，账面净利润含金量高，绝大部分净利润均可直接转化为经营性现金流，天生具备高分红的基础条件。
低增长行业大环境下，真正拉开企业现金流差距、决定分红能力强弱的核心，是管理层的战略定力与经营聚焦度。

优秀物业公司能够拒绝行业盲目扩张的惯性诱惑，不执着于做大规模、乱并购、乱跨区域铺摊子，守住核心基本盘，保障现金流平稳可控。
深耕优势核心区域、主打高端物业定位的企业，拥有天然经营优势：业主付费意愿强、物业费收缴风险低、坏账率常年维持低位，现金流具备极强韧性。
毛利率是物业费定价权的直接体现：毛利率越高，代表服务壁垒、品牌溢价、定价权越强，同时具备常态化调价能力，能持续对冲人工、各项运营成本的上涨，长期稳住盈利与分红基本盘。

差异化增值服务，是拉开分红能力第二层差距的关键，也是企业经营软实力的直接体现。
差异化壁垒大多来源于背后股东资源禀赋、长期深耕积累：不可复制的独家差异化服务，能够持续增厚营收、优化利润结构、夯实自由现金流，最终直接抬升企业长期分红能力。
比如，背靠农业集团的物业公司能卖出性价比较高的肉蛋奶给业主，也能有效外拓出团餐业务；长期一直经营高端物业的公司可以在组织、人才、文化、外部资源层面泛化出各种其他公司难以模仿的高端服务能力。

补充前置安全维度：经过多年行业出清，目前绝大多数物业公司与原生房企已完成人事、财务、业务的风险隔离，房企债务暴雷、资金占用的历史遗留风险已大幅出清，行业整体经营安全性显著提升。

三、分红意愿：国资和民营逻辑分化对于央企国企系物业公司
这类企业普遍经营稳健、现金流厚实，分红基础能力突出，常态分红率常年稳定在40%至60%区间。
内生主动提分红意愿偏弱：管理层并非企业最终权益持有人，缺少持续上调分红、做大股东回报与市值管理的强动力，大多源于考核“一利五率”驱动。

国资物业分红具备明显政策化特征，核心取决于背后国资委的财政松紧状况和考核要求程度。
若属地国资委旗下地产或其他公司出现较大债务压力、流动性危机，可能是阶段性较好投资机会。国资委大概率会要求旗下现金流优质的物业平台阶段性大额分红，进行资金输血纾困。
对国资物业的高分红需辨证甄别，必须结合企业真实现金流、盈利稳定性交叉验证，区分是常态化可持续分红，还是一次性脉冲式分红。

对于自然人实控民营物业公司
实控人为自然人的民营物业，分红意愿整体显著高于普通国企物业。
最优核心标的标准是物业公司为实控人在港股的全品类唯一上市平台。
该类标的拥有全行业最强的持续分红意愿，同时维护公司业绩、守住经营基本面的主观能动性极强。

实控人高分红的核心内生动因是依托港股合规分红通道，实控人可合法合规沉淀境外现金，实现多币种、全球化资产配置，长期持有、持续分红的诉求极强。

按照上面说的“分红能力”加“分红意愿”最优档选出的物业公司，是可以给高估值的。