GigaChat

Nagy vihart váltott ki Budapesten az Üllői és a Váci úton kijelölt új biciklisávok forgalomra gyakorolt hatása. Ennek apropóján Kornéllal - aki közlekedésmérnök, és a BKK korábbi vezérigazgatója - alaposan körüljártuk, hogy milyen egy jó, biztonságos bicikliút. Beszélünk arról, mik lehetnek a főutakon kijelölt bicikliutak alternatívái. A másik témánk a közforgalom elől lezárt Lánchíd. Az átadás óta eltelt egy hónap forgalmi adatait elemezzük, és mindenfajta köntörfalazás nélkül megállapítjuk, van-e értelme kitiltani a közlekedők jelentős részét Budapest legrégebbi hídjáról.

A rendszerváltozás éltanulójaként induló magyar gazdaság mára a régió sereghajtója lett. Termelékenységben, GDP-növekedésben a környező országok mindegyike gyorsabban fejlődik, mint mi. A V4-es országok között ma már a legutolsók a gazdasági mutatóink.Perlusz László, aki a legnagyobb magyarországi vállalkozói érdekképviselet, a VOSZ főtitkára, a lehetséges okokról, és kiutakról beszél, miközben alaposan kielemezzük a gazdaság szerkezetében rejlő lehetőségeket.Őszinte szembenézés a gazdaság mindennapjaival a megszokott oldott légkörben.

Kétrészes podcastunk második részében a Régiók Bizottságában is tag EP-képviselővel az Európai Unióhoz csatlakozott Közép-európai országok felzárkózásával kapcsolatos kérdésekről beszéltünk.Deutsch Tamás részletes adatokkal alátámasztva állítja: az Unió fejlettebb országai három lépésben vágták el a 2004-ben csatlakozott Közép-európai országokat a fejlesztési forrásoktól pőre gazdasági érdekeiket szem előtt tartva.

Hogyan jött létre az Európai Unió, mi volt az alapítók célja, akarata? Hogy működnek az intézményei, milyen szándékok irányítják a döntéshozókat? Hol van Magyarország helye ebben az együttműködésben? Mik a lehetőségeink, milyen irányban halad Európa?Egy sereg aktuális kérdés - szokás szerint az összefüggéseket, a történések hátterét megvilágítva.Kötetlen beszélgetés egy élvonalbeli politikussal a színfalak mögötti világról.

Budapesten 1848 és 1937 között megépült öt híd, ezt követte 1950-ben az Árpád-híd, majd negyven évig nem épült új híd. A Rákóczi-híd átadása óta (1990) eltelt újabb harminc év anélkül, hogy új híd épült volna Budapesten.A forgalom növekedett, a hidak száma pedig nemhogy nem tartott lépést e növekedéssel, de jelenleg a Lánchíd lezárva, a Szabadság-hídra vezető utak szintén - tehát két híd esik ki Budapest forgalmából.Erről és a tervezett új hidakról beszélgettem Almássy Kornéllal a BKK Közút korábbi vezérigazgatójával, a Budapesti Műszaki Egyetem docensével.